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　　在技术支撑层面，小鹏依托全球领先的3万卡云端算力集群（运行效率常年保持90%以上），已完成720亿超大规模参数基座模型部署，该模型每五天可完成一次全链路迭代。数据训练方面，第二代VLA直接采用海量真实驾驶视频，无需人工标注，训练数据量接近1亿clips，覆盖场景规模相当于人类司机驾驶65000年遇到的极限场景总和。基于对物理世界的理解，该模型还能推演未来决策场景，生成长尾场景进行对抗训练，大幅提升复杂路况应对能力。

　　为实现量产上车，小鹏针对图灵AI芯片开发专属编译器与软件栈，通过“芯片-算子-模型”全链路优化，在2250TOPS算力的Ultra版车型上，成功搭载数十亿级参数规模的第二代VLA。基于该技术，小鹏即将推出“小路NGP”功能，可将复杂小路平均接管里程（MPI）提升13倍；同时行业首发“无导航自动辅助驾驶”Super LCC+人机共驾模式，无需依赖导航，全球范围均可开启，用户轻转方向盘即可协同完成变道与转向。测试中，第二代VLA还涌现出识别交警手势、提前应对红绿灯等未训练场景的处理能力。

　　Robotaxi领域，针对行业改装成本高、运营范围小等痛点，小鹏计划2026年推出三款车型并启动试运营。该系列产品搭载4颗图灵，车端算力达3000TOPS（当前全球最高水准），采用纯视觉方案，无需依赖激光雷达与高精地图，可适配全球不同道路类型与交通环境。设计上以L4级无人驾驶为目标，依托第二代VLA+VLM能力实现本地端超低时延交互，支持泛化学习与全球快速部署；硬件层面预埋双冗余架构，两套系统可互为备份，确保失效时快速切换。交互方面，行业首发遮阳板车外显示功能，可在低速行车、驻车场景向行人传递可视化提示，未来还将结合车外语音实现多维度交互。此外，2026年小鹏还将推出“Robo”智驾版本，与Robotaxi同源硬件配置、安全冗余及智驾能力，提供两套智驾模式满足多样化需求。目前，高德已成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴，双方将共同面向全球提供服务，同时小鹏开放SDK吸引全球伙伴共建生态。

　　人形机器人领域，全新一代IRON以“极致拟人”为核心设计理念，采用“由内而生”架构，配备仿人脊椎、仿生肌肉与全包覆柔性皮肤，支持不同身材体型定制。该机器人全身拥有82个自由度，动作灵活度可完成“猫步行走”等高难度动作；手部采用行业最小“谐波关节”，实现1：1人手尺寸，配备22个自由度；同时行业首发应用全固态电池，兼顾轻量化、高能量密度与安全性。相较初代IRON，全新一代在仿生结构、智能系统、能源架构上全面升级，搭载3颗图灵AI芯片（有效算力2250TOPS），首发小鹏第一代物理世界大模型，通过“VLT+VLA+VLM”高阶大小脑组合，实现“对话、行走、交互”三大智能功能（其中VLT大模型为机器人专属研发，是自主行动核心引擎）。安全层面，在“机器人三则”基础上探索扩展第四则，保障物理AI世界参与者安全。

　　飞行汽车领域，小鹏汇天构建两套飞行体系：面向个人低空飞行的陆地航母，及面向多人商务出行的全倾转混电飞行汽车“A868”。其中“A868”基于鲲鹏超级增程架构，采用自研航空级混电内核，预计航程500km、最高航速360公里/小时，配备6人座舱，当前已进入飞行验证关键阶段；陆地航母则颠覆传统飞行器操作逻辑，行业首发智能飞行座舱与“四轴合一”单杆操纵，降低新手操作门槛，安全上采用全域冗余设计（覆盖动力、能源、飞控等关键系统），六轴六桨双涵道构型可确保单桨失效时安全着陆。